普利司通投诉量暴增13倍 背后究竟有何因?

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普利司通作为世界轮胎业三巨头之一,其质量口碑一直不错,但就在2016年,汽车投诉网关于普利司通轮胎投诉量激增至321宗,同比2015年25宗增幅高达13倍!究竟是什么原因导致普利司通在2016年出现大批量的质量问题呢?这篇文章也会继续探讨与研究。

一般情况下轮胎开裂的原因

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普利司通作为世界轮胎业三巨头之一,其质量口碑一直不错,但就在2016年,汽车投诉网关于普利司通轮胎投诉量激增至321宗,同比2015年25宗增幅高达13倍!究竟是什么原因导致普利司通在2016年出现大批量的质量问题呢?这篇文章也会继续探讨与研究。

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前后轮保持准确定向:前轮定位对轮胎的使用寿命影响也是非常大的,尤其是前轮前束和前轮外倾为主要因素。前轮外倾主要会加速胎肩的磨损即偏磨;前轮前束主要是加速轮胎内外侧的磨损。所以车主朋友在行驶过程中一定要保持前后轮准确的定向。

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道路条件:司机在行车中除了处理意外情况之外,更要避免在锋利的石头、金属等可能扎破和划伤轮胎、化学遗洒物质等东西上行驶;如果车辆长时间在砂石路面或者恶劣的路况下行驶,轮胎使用寿命肯定会降低。

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自然老化:当然了,细小裂纹的出现,表明轮胎的品质和承载能力已经开始走下坡路,也就是老化的开端。

轮胎的制作工序是怎么样的

首先我们可以来看看轮胎的制作流程图。

第一步密炼

密炼是把碳黑、天然/合成橡胶、油、添加剂、促进剂等原材料混合到一起,在密炼机里进行加工,生产出“胶料”的过程。

第二步胶部件准备

其工序包括六个主要步骤,在这个工序里,将准备好组成轮胎的所有半成品胶部件,其中有的胶部件是经过初步组装的。这六个步骤按先后顺序进行(挤出;压延;胎圈成型;帘布裁断;贴三角胶条;带束层成型)

第三步轮胎成型

这道工序是把所有的半成品在成型机上组装成生胎,这里的生胎看上去就像光头胎的模样,是指没经过硫化的轮胎产品,生胎经过检查后,运送到硫化工序。

第四步硫化

生胎被装到硫化机上,在模具里经过适当的时间以及适宜的条件,从而硫化成成品轮胎。硫化完的轮胎即具备了成品轮胎的外观———图案/字体以及胎面花纹,然后,轮胎被送到最终检验区域。

或因制作流程出现了问题?

根据汽车投诉网的车主投诉内容得知,首先车主轮胎的使用年限几乎都在普利司通官方给出的年限之内,那么也就是说自然老化这一说法并不成立,除非普利司通连自身生产的轮胎使用年限都不知应该确立为多少。

尽管轮胎年限有可能因为使用的环境而缩短,但根据大部分的车主反馈得出,车辆行驶一般都在城市的铺装路面,为此使用环境不算恶劣,因此环境因素占的比例不算特别大。

至于超载等原因也不能占主要因素,毕竟大部分发起车主都是家用轿车,也不存在着经常超载的情况,为此根据推测,极有可能或因制作流程出现了问题。

而事实上普利司通并非第一次出现类似的状况,早在2013年普利司通就在华召回471781条卡客车轮胎,其原因就是普利司通当时的部分产品由于制造工序的部分工艺发生问题,导致橡胶材料接头部位的接着强度不足,行驶后轮胎内面会产生裂口的情况。

而同期在日本普利司通同样召回了120万余条轮胎,主要原因就是更换橡胶部件材料后生产的40种轮胎因某段期间的工序有问题,导致轮胎内部的橡胶接合处有可能出现裂缝和小洞造成漏气。

通过在2013年与2016年的轮胎问题对比,其中的共通点都是轮胎出现了裂纹,尽管2013年出现问题的是卡车轮胎,但也不难推断这次的质量事件同样是有可能在某一次批次生产工序或材料出现了问题,导致轮胎出现不同程度的裂纹。

对比起2013年进行大规模的召回相比,这次普利司通却选择了逃避,针对大量的消费者投诉,普利司通也仅仅是回复了“自然老化”等词语,这种行为确实令消费者失望,但同时也不排除是普利司通遇到了解决问题方面的瓶颈。

专家分析:确实有可能产品出现问题

对于普利司通的龟裂问题,业内专家表示,轮胎龟裂是一种自然的老化现象,但在正常使用情况下,两三年内不会出现龟裂现象,如果是在不同车型之间大批量的出现,则有可能是产品配方等方面出现了问题。

同时专家也表示,在胶部件准备和轮胎成型这两个流程中如果出现了问题,如制造工艺或材料瑕疵,那么轮胎裂纹问题很可能就会提前出现,倘若使用1~2年且行驶里程在10000~25000km间,轮胎便密集出现龟裂现象,这肯定是不正常的,即使没有安全隐患也不能说完全没有问题,要引起厂家重视。

总结

轮胎作为汽车最重要部件之一,事关生命安全,普利司通面对着大量的消费者投诉却无动于衷,确应不该有此情况出现,同时也希望普利司通尽快的作出官方声明,给消费者一个交代。

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